Fahrdienstleiter – Seite 4 – Dampf-Bahn-Club Sprockhövel e.V.

22. August 201222. Juni 2021

Signal J

Im Jahr 2006 bekamen wir von einem pensioniertem Eisenbahnbeamten ein Signal geschenkt. Es handelt sich um ein 2 flügeliges, 2 begriffiges (Langsamfahrt und Halt) Hauptsignal. Das Hauptsignal ist funktionsfähig und zierte ca. 25 Jahre den Garten des Pensionärs. Angesteuert wurde es aus dem Keller des Hauses. Dort befindet sich ein Stellwerk, welches mit einer funktionsfähigen Hebelbank und einem funktionsfähigen Bahnhofsblock.

25 Jahre zierte das Signal den gepflegten Garten. Nach unserer Ankunft mit 2 Fahrzeugen uns reichlich Werkzeug wurden wir zu einem zünftigen Brunch eingeladen. Noch wussten wir nicht, welche Probleme uns erwarten. Hier wird Hp 0 gezeigt.

Wie oben erwähnt, kann das Signal insgesamt Begriffe anzeigen: Hier Hp1 und Zs 1 bzw. Zs 8.

Weitere Möglichkeitsign: Hp 2

Wir haben uns aufgebaut (Reiner, Uli, Klaus und Aloys). Um den Garten zu schonen haben wir reichlich Bretter mitgebracht. Leider hat jedoch der Garten, besonders beim Verlassen, stark gelitten.

Überrascht haben uns die Dimensionen des Signals. Auch wenn der Mast „nur“ 6 Meter hoch ist, sind die Abmessungen doch reichlich. Im Vergleich: Aloys schraubt hier den unteren Flügel ab. Aloys misst 1,9 Meter!

Die Schilder bzw. Flügel sind emailliert!
Glücklicherweise wurden beim Aufbau des Signals Nirosta- bzw. verzinkte Schrauben verwendet. Dadurch waren die Schilder und Flügel recht einfach zu demontieren.

Zu zweit geht es doch wesentlich besser, bei diesen Dimensionen. Klaus hilft beim Demontieren.
Das Zusatzsignal hat ungefähr das Volumen eines Colakastens!

Endlich der Mast liegt. Nach lösen von 6 Schrauben, Schlüsselweite 36 mm, welche nach gutem Zureden mit dem Hammer und viel Kriechöl aufgaben, konnte der Mast vom Sockel gehoben werden. Das nächste Problem folgte: keine der Seiten des Mastes war geeignet, um den Mast abzulegen. Auf jeder Mastseite liegen irgendwelche Einrichtungen, welche für die Arbeit des Signal benötigt werden.

Fertig zum Verladen. Um die Einrichtungen a Mast zu schonen, war es notwendig, den Mast auf Holzbalken auf dem Anhänger zu verzurren.

Nach einigen Wochen: Der Mast wurde entrostet und gestrichen.
Dann haben wir das Signal auf unserem Gelände aufgestellt. Das Signal ist funktionsfähig und kann durch Taster betätigt werden.

20. August 201222. Juni 2021

Weichenbau

Am 12.06.2010 hatten Reiner und Günther unsere zweite erste Weiche fertig gestellt.

Unsern ursprünglichen Plan und somit unsere erste Musterweiche haben wir nicht weiter verfolgt. Der Plan war, die Weichen gelenklos herzustellen. Diese Weiche hätte nicht aufgeschnitten werden können.

Die ersten 3 Bilder zeigen die Herzstücke, welche Reiner auf der CNC – Fräse aus dem vollen fräst. Wir werden im Außenkreis alle Weichen mit 18 Meterradius anfertigen. Das erlaubt uns, die Weichen weitgehend in Serie zu fertigen.

Die Kontur der Herzstücke ist derart ausgelegt, dass in der Mitte der Herzstücke die Räder (sofern diese nach Norm gefertigt sind) ein kurzes Stück auf dem Spurkranz laufen, um die breite Lücke zu überwinden. Günter hat auf seiner Fräse, welche einen langen Verfahrweg hat, die einzelnen Zungen gefräst. Am 12.06.2010 haben Reiner und Günter die diese und weiter „Puzzleteile“ zu einer Weiche verschweißt.

Im Folgenden die erste Weiche. Einige Funktionstest hat sie bereits hinter sich. Es ist gut zu erkennen, dass die Enden der Herzstücke derart gefräst sind, dass das Schienenprofil stumpf und Maßgenau angeschweißt werden kann.

Die genaue Vorarbeit erlaubt es, den Spalt zwischen der in einem Punkt gelagerten Weichenzungen und der festen Schien extrem eng zu halten. Der Stoß ist beim Überfahren kaum zu merken.
Die Radlenker werden im gebogenen Gleis sehr kurz gehalten um Fahrzeugen mit langen Radstand ein einfachen Überfahren des Abzweiges zu ermöglichen.

22. April 201217. Juni 2021

Andampfen 2012

Auch in diesem Jahr fand unser Andampfen zusammen mit dem Anradeln statt. Das Anradeln organisierte das Stadtmarketing. Trotz des kalten, jedoch zum Glück trockenem Wetters konnten wir gemeinsam viele Menschen mobilisieren.

Viele Besucher nutzten die Gelegenheit, sowohl ihr Fahrrad prüfen zu lassen, als auch mit unseren Dampfzügen fahren zu können.

Die Ruhe vor dem Ansturm. Es ist sehr Kalt, aber trocken. Es beginnen die Aufbauarbeiten.

Auf den beiden Bildern ist die Ausweiche bzw. das Parallelgleis erkennbar. welches an diesem Fahrtag erstmalig benutzt werden kann. Die Stumpfgleise im Hintergrund zeigen die Fortführung der Stecken in den Innenkreis.

Aufbau: rechts wird unsere U angeheizt, im Hintergrund baut der Fahrraddoktor seinen Stand auf.

Auch der Musikzug der Freiwilligen Feuerwehr Sprockhövel spielt sich ein.

Pünktlich um 10,00 Uhr gibt der Bürgermeister die erste öffentliche Fahrt im Jahr 2012 frei.

Mit großer Dampffahne setzt sich der Zug in Bewegung.

Natürlich lässt es sich die geladene Obrigkeit nicht nehmen, selbst eine Runde mit zu fahren.

Insgesamt haben sich trotz der niedrigen Temperaturen vielen Menschen eingefunden.

Unsere Züge waren sehr gut besetzt. Besonders die Kinder, die teilweise noch nie eine funktionsfähige Dampflok aus der Nähe gesehen haben, hatten viel Freude an der Mitfahrt.

Polizistin Frau Nestmann vom Kommissariat Vorbeugung kümmerte sich mit Ihrem Kollegen um Groß und Klein.

Weiterhin konnten auf Wunsch auch die mitgebrachten Fahrräder inspiziert werden. Sollte es Probleme geben, konnte der Fahrraddoktor helfen.

Um 12.30 Uhr wurde die Fahrradsaison eröffnet. Der erste Rundkurs endete dann auch später wieder an unserer Vereinswiese.

Unser Bahnhof wurde ständig umlagert. Viele Erinnerungsfotos wurden gemacht.

Später erhielt unsere U Unterstützung durch 23024, die ebenfalls fleißig Besucherzüge fuhr.

Auch 99211 wollte helfen, musste jedoch leider mit einem Schaden abgestellt werden.

Nachdem der Musikzug der freiwilligen Feuerwehr den Tag musikalisch eingeläutet hatte, übernahm später die Countryband „ClearWater“ und spielte bis zum letzten Zug um ca. 17:00 Uhr.

14. September 20101. April 2020

Gleisbau Teil 3

Die Arbeiten bis zum Lückenschluss Ende August 2010. Danach wurde der Außenkreis erst mal intensiv getestet und weiter ausgebaut.

Die Brücke liegt hinter uns, wir nähern uns der langen Geraden parallel zum Radweg.

Im Hintergrund ist schon das Gebäude vom Bistro "Alte Kohlenbahn" zu sehen.

Blick in Gegenrichtung: Im Vordergrund liegen die nächsten Kämme zur Weiterführung der Gleise.

Auch der bereits im zweiten Teil gezeigte Werkstattanhänger ist einsatzbereit und wird von Thomas mit unseren Dumper zur Baustelle gezogen.

Leider hat es am 12. Juni 2010 ständig geregnet. Davon lassen wir jedoch nicht abhalten. Dann wird eben unter dem Zelt geschweißt.

Schleifprofi Klaus im Einsatz. Er sogt dafür, dass die geschweißten Schienenübergänge beim Fahren nicht auffallen.

Und das der Blick in die andere Richtung als zum Wald.

Anfang Juli 2010 befinden wir uns in der letzten Kurve vor der langen Geraden Richtung Bahnhof.

Letzter Gleisbogen vor der langen Geraden.

Wieder mal ein Blick in die andere Richtung.

Der Schotter ist ein Relikt aus der Zeit als über die Trasse des Radwegs noch Züge fuhren.

Auch am anderen Ende ging es weiter. Nachdem die erste Weiche ihren Platz gefunden hat, bewegt sich der Gleisbau Richtung Kurve.

Auch hier wieder der Blick in die Gegenrichtung.

Hier einmal eine ungewöhnliche Aufnahme: Zoomaufnahme einer Kurve. Sieht extrem schief aus, die Kurve liegt aber optimal.

Es ist geschafft. Pünktlich vor unserem letzten Fahrtag im September 2010 haben wir am 28.08.2010 den Gleiskreis fertig gestellt. Das Lückenschluss-Team posiert für den Fotografen.

Hier ist die letzte Lücke des Außenkreises verewigt.

Nach dem Verschweißen der Lücke, wurde diese von unserem Profischleifer Klaus sauber verschliffen.

Natürlich folgten sofort die ersten Probefahrten.

Um am den Fahrtagen vorübergehend Fahrzeuge auf die Seite stellen zu können, haben wir am 04.09.2010 ein provisorisches Abstellgleis verlegt. Das wurde später wieder entfernt, als das Parallelgleis fertig war.

12. Juli 201012. Oktober 2019

Gleisbau Teil 2

Der zweite Teil des Gleisbaus beschreibt den Ausbau des Außenkreises bis zur kleinen Brücke über den Graben. Die Arbeiten wurden im Frühjahr 2010 gemacht.

Anfang Mai 2010 sah es so aus, die Brücke kommt näher.

Auch die Natur ist sehr fleißig. Da wir uns diesem Abschnitt nähern sollte ein Schnitt fällig sein.

Die Kurve aus dem 1. Bild oben hat Zuwachs bekommen 🙂

Hier noch kaum zu sehen, aber die Brücke kommt näher. Teambesprechung.

Der Blick in die entgegengesetzte Richtung.

Unsere erste kleine Brücke. Das Brett liegt, nun muss Sie in der Höhe ausgerichtet werden.

Und Festlager der Brücke an der anderen Seite. Die Schrauben bzw. Muttern dienen der Befestigung und der Höhenjustierung der Brücke.

Auch das gehört zum Gleisbau. Da sich die Baustelle sehr weit entfernt vom Werkstattcontainer befindet, haben wir in der Vergangenheit die Werkzeuge mühsam per Schubkarre befördert. Dieser Anhänger, dessen Spur wir verschmälert haben (damit er in den Container passt) können wir mit unserem Dieseldumper als Werkstattanhänger zur Baustelle fahren.

Bei all' der Maloche soll die Kräftestärkung nicht zu kurz kommen 😉

So, nun wieder zur Baustelle. Das Gleis hat die Brücke erreicht. Die dritte Schiene wird in kürze eingeschweißt.

Immerhin, schon bis zur Brücke befahrbar. Das gerade aussehende Schienenende wird mit der nächsten Schiene in die Kurve "gezwungen".

1. Mai 201012. Oktober 2019

Gleisbau Teil 1

Auf einer langen Arbeitsplatte haben wir eine Hartholzlehre aufgeschraubt. Zuerst wird die Schiene auf den Tisch gelegt und mit Schraubzwingen befestigt. Dann werden in den Ausnehmungen der Lehre die Schwellen eingelegt. Die Schwellen werden dann – nur an einer Schiene – von unten verschweißt. Wir schweißen soweit als möglich, alle Schwellen von unten an die Schienen, da der Verzug der Schwellen sonst sehr groß ist.

Die Schiene im Vordergrund, an der Tischkante, dient nur als Höhenanlage und wird nicht verschweißt.

Das auflegen des ersten Gleiskammes auf die Trasse. Der Kamm lässt sich sehr leicht sowohl der Biegung der Trasse als auch deren Überhöhung anpassen.

Nachdem im März der Schnee geschmolzen war und die Temperaturen endlich anstiegen, konnten wir auch draußen mit dem Schweißen anfangen.

Der Übergand der Kämme untereinander bzw. zur nächsten Schiene erfordert große Präzision. Rechts ist eine Lehre zu erkennen, welche es gewährleistet, dass die Schienen eine saubere Rundung aufweisen. Weiterhin müssen die Schienenoberkanten einen glatten Übergang aufweisen.

Nachdem die 5" - Schiene auf die Schwellen gepunktet wurde, wird die 7 1/4" - Schiene, auch unter Zuhilfenahme vieler Lehren, auf die Schwellen gepunktet. Dann wird das Schienenstück umgedreht und auf den Schienenkopf gelegt. Von unten werden dann die Schwellen an die Schienen geschweißt. Das fertige Gleis wird wieder umgedreht und wie oben beschrieben an die schon liegenden Gleise geschweißt.

Oben, im Vordergrund, wird eine Weiche eingebaut um nach hinten rechts auf den Parkplatz zu kommen. Dort können dann Fahrzeuge ausgeladen und aufgegleist werden.

Die ersten Meter liegen. Ein Gleiskamm ist in der Regel 6 Meter lang.

Im Bereich des Überganges enden die Schwellen an der Schiene, um das Gelände später bis an den Schienenkopf heran führen zu können.

Am 03.10.2009 liegen die ersten Gleise. Die je 3 Meter langen Stücke wurden vorgefertigt und werden an Ort und Stelle zusammen gefügt. Jeder Meter Gleis hat ein Gewicht von etwa 11 kg!

Am 03.04.2010 ging es mit dem Gleisbau weiter. Die im Container vorgefertigten Gleiskämme werden vor Ort der Trasse angepasst, erst die 5" Schiene auf den Kamm gepunktet und dann die 7 1/4" Schiene.

Nach dem Anpunkten der Schienen von oben, drehen wir das Gleisstück um und verschweißen von unten die Schienen an die Schwellen. Durch diese "umständliche" Vorgehen halten wir den Verzug der Schienen in engen Grenzen.

Das Tagewerk ist vollbracht. Weiter ging es am 06.04.2010.

Ungefähr in Bildmitte (hinter dem Schweißhelm) ist eine Lehre mit 18 Meter - Radius zu erkennen.

Die Lehre hilft uns, die Schienenenden, welche normaler-weise gerade sind, in den richtigen Bogen zu "zwingen".

Hierdurch erreichen wir im Übergang von einem Bogen zum nächsten einen sauberen runden Übergang.

Zwischendurch prüfen wir die Gleislage und die Übergange mit einem Drehgestell.

Da wir die Gleise endlos verschweißen, geben wir den Gleisen in ihren Befestigungen ein großzügiges Längsspiel.

1. Juni 200612. Oktober 2019

Container

Für unsere Aufenthaltsräume und Werkstatt haben wir mehrere Container auf der Anlage aufgestellt. Diese Arbeiten begannen, bevor die ersten Gleise verlegt wurden.